日本街头满是0.6排量的k

在日本，0.6排量的小车，也就是大家口中的“k-car”，长3400mm以下，宽1480mm以下，高2000mm以下，最大马力不超过64匹，算是个“小盒子”。

有点像“老头乐”或者是“代步车”一样的，这么一个玩意儿，却能装下很大的东西，而且卖得很好。

但是这样的车子，在中国因为“水土不服”，没有办法“生长”。

海南的椰子树，到东北的土地里面去种，不但生不出椰子，有可能椰子树都死掉了。

日本这么流行k-car，最关键的原因就是：交通问题太严峻。

日本本身就是个岛国，国土面积就小，路也很小，日本国土交通省有个统计：除了高速以外，日本道路的平均宽度6m。

如果只算车辆能够通行的部分，宽度就只有4.2m了。

也就是说：大部分的路，只能规划成双向单车道，而且每个车道宽度只有2.1m。

我们中国道路设计最低宽度是2.8m，而且一般城市道路还宽一点嘞，有3m到3.75m的。

没概念，什么宽不宽的？

思域举个例子，思域这台车子的车宽就是1.8m了。

所以在日本，很多时候正常的车子开起来是不太方便的，开k-car就舒服得多了。

和我们出门买菜，如果路不太远，骑电瓶车其实方便很多，对吧？

日本有政策扶持

除了好开，在日本买k-car还有一个好处就是：它不要车位证明的。

日本买车不像我们中国，有钱就行，“「噢」我们很惨，现在还要摇号！”

「哦吼」太天真了，人家还要有一个车位证的，证明是有车位可以停车子的，或者是租着一个车位的，有这个东西他才让你买。

日本车位是非常非常贵的，东京为例：新宿、涩谷，换算成人民币，一般来说是2000到3500块钱一个月。

只是后面乱停车搞得太多了，就像我们电瓶车一样，塞来塞去了，这个政策就开始修改了。

到现在为止的话，很多地方都要了，人口10万以下的城市，依然还不需要。

日本乡下地区的k-car保有量就多了，因为不需要这些东西。

另外，k-car的税费相对于普通车辆也是更低的。比如：日本私家车交5%的购置税；k-car3%。

车险、车检的费用大概是普通车子2/3的样子，机动车税是普通车的1/3以下。

总之，k-car在日本是受到政策支持下的产物，就和我们买新能源车有补贴感觉是有点像，说不定还能免购置税。

虽然在日本很火爆，但是目前来说，k-car在中国就行不通。

首先，k-car和中国人的购车观念是很不相符的。

《中国科教创新导刊》有论文，《浅谈不成熟的中国汽车文化》上面讲：中国人买车就喜欢豪车，喜欢把买小排量看作是自掉身价的行为。

“我1.5以下的销量……”

为什么？也是有数据证据的，中国1.5L以下的汽车销量不到总销量的18%的。

而且我们以前的文章里面讲过，中国人买车就是喜欢贪“大”。

这些因素就导致什么？排量0.66L，小1L都没有。

空间也是小咪咪的一个，我还不如来个五菱宏光呢，是不是？k-car在中国就是没什么大作为。

第2个原因，k-car的确不适合中国。

刚才讲了，日本路太小了才需要这个东西的，我们中国路很少出现窄得没法开车的情况的，顶多就开慢一点。

另外，k-car有个问题就是：动力差，也没有办法高速行驶的。

它最大马力是不超过64匹，这个什么概念？就是它最高车速几乎是没有办法超过100km/h的。

除了最高车速低，k-car的加速能力也很差，铃木的Hustler，重量820kg，推重比只有0.07。

啥概念？推重比就是马力和重量的比值，数字越大就是推起来越猛。

就好比：举重比赛，都是75kg选手，谁举这个杠铃举得比较重，举得越重，说明这个人的力气也是越大，对吧？

我们的教练车，老牌的桑塔纳2000的动力已经是很差了吧？推重比多少？0.08。

更不要说现在的家用车了，日产轩逸什么的，推重比有0.11了。

在中国价格定很便宜才有人买

我们再退几步讲，k-car就是想要在中国大有作为，各种问题都解决的话，怎么办？卖到白菜价。

不要觉得k-car是一个很便宜的车，虽然它小，其实日本k-car卖得是不便宜的。

比如说：本田N-BOX SLASH，132万日元，折合人民币86000，买台飞度不好吗？

在中国，5到10万价格区间白热化、火热竞争，各种国产、合资、自主、进口都有的，A级车里面选择实在是太多了，甚至垫一垫脚，还能买到B级车了。

有这个钱，我干嘛不买那些，非要买小咪咪的这么一个k-car呢？除非你便宜，对不对？

这就好比：300块钱能买一件Nike的T恤衫，我有可能不太会去花钱买一个杂牌的T恤，没见过的、不认识的。

但如果说，有一个很好的良心国货T恤衫，质量和Nike差不多，甚至比它还好，就卖30块钱，那有可能销量也是能上去的。

排量0.6的k-car是为日本量身打造的

总而言之，排量0.6的k-car在中国行不通 ，是因为这样的车子，就是为日本量身打造的，卖到中国来就是不合适。

就好比：我们吃火锅的时候必吃的那些内脏食物，觉得很香，大肠「哇」感觉真好。

外国人看到：「诶呀」就直接扔掉了，他们不吃的，这观念就不一样。

面子时代过去了？五菱试水“日本KCAR”，糖果配色比北斗星年轻

在一个汽车市场发展初期，“面子问题”也会影响到汽车设计的潮流，比如中国汽车市场因为还比较年轻，大部分家庭仅仅经历了一代人拥有私家车的情况，买车往往会和“面子”挂钩，自己买了一台车，可能会关心邻居怎么看？朋友亲戚怎么看？这其实也很正常，只是心理作用而已，在其他的国家也存在。只不过日本是个例外，日本经历了几代人的私家车普及之后，买车更加“佛系”，说白了就是不在乎面子。

因此日本街头可以看到大部分私家车都是尺寸较小的“日本KCAR”，长度在3.4米以下，排量0.66升，应付日常家用代步足够了，省油省心省地方。随着中国消费者的购车理念逐渐转变，类似的小车可能也会再次迎来春天。相信不需要太长的时间，面子时代应该就会过去，最近五菱汽车就开始试水全新的领域了，除了面包车业务之外，五菱还将推出类似“日本KCAR”的产品。

这款五菱新车已经在工信部申报名单当中亮相，预计最快可以在上半年正式上市。该车型的尺寸比铃木北斗星更小一些，长度定位在2917mm，轴距1904mm，按理说这样的尺寸一般只能安装一排座椅，不过五菱设计师似乎已经得到了日本KCAR的真传，新车将会采用双门四座布局，硬生生塞进四个座椅之后，整部车的实用性会更好，上下班接送小孩不在话下。

从最新的官方图片可以看出，这款五菱小车将会主打年轻运动的风格。车辆前脸采用“方盒子”设计理念，就连大灯也是方形的，加上一道黑色面板装饰，车头效果比铃木北斗星更加年轻。更加夸张的是多种糖果配色车漆，包括一些比较罕见的马卡龙色，预计这款小车的颜色可以进行私人订制，满足更多年轻消费者的审美需求，由此可见五菱汽车的策略很灵活，只要有市场需求，瞬间就可以从面包车企业调整到“KCAR”专业户。

看完这款五菱小车的设计，估计不少车迷已经跃跃欲试了，但是需要注意的是，目前该车型申报的动力总成是电动机，并没有搭载内燃机系统，也就是说该车型首批将会量产新能源版本。20千瓦的电动机作为代步车确实够用了，而且用车成本会非常低，这是新能源车的优点。不过更多的消费者可能比较期待燃油版本，如果后期能借到一套上汽通用的小排量三缸机，这款小车的竞争力会更强。

总结来看这款全新的五菱小车，如果只提供电动机版本，那么销量预计并不会成为大爆款，比较这个类型的车型当中，已经有宝骏E200以及奇瑞小蚂蚁之类的先行者。如果提供日本KCAR类似的汽油机，那么市场表现就不可限量了，完全有实力成为中国版的亲民KCAR。

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日本高速公路法定限速是100公里/小时，目前主流K-Car的最高时速可以跑到160-180公里/小时，动力完全没有问题。

K-Car是日本运输省订下的一种汽车规格，即“轻型自动车”。而“轻”的日文发音是“kei”，慢慢地，取其头字母的发音，就简化称为K-Car了。根据日本警视厅2000年10月颁布的更改规定，K-Car的规格为：长3400mm、宽1480mm、高2000mm、排量660cc以下；其最高时速不超过100km/h，定位于城市代步车型。

K-Car车型的出现，除了适应狭窄的街道，更重要的，是日本公民对本国环境保护的意识。可自由灵活地穿梭于狭小街道、小排量带来极小的环境污染、省油且保养便宜又带来极佳的经济性——这些优点令K-Car迄今为止依然活跃在日本各个领域。

麻雀虽小五脏俱全。

虽然说K-car车型价格亲民，但是配置却一点也不逊色常规车型，该有的舒适型配置全都加身其中，自动空调、导航、倒车影像，安全配置的电子车身稳定系统、坡道辅助、刹车预警系统等也都会出现在K-car车型上。目前日本市面上在售的K-Car车型中。

本田S660就是最具典型的代表之一。从外观来看，整个就是一缩小版的敞篷小跑，犀利中带着一脸萌相，可能也只有岛国的设计师，才能够将本是矛盾的两者融合在一起。

对于K-Car，车迷肯定不会陌生，但普通车友就云里雾里了——简单来说，这是一种受日本特殊交通与政策影响下产生的本土微型车，其车身长、宽、高一般不会超过3400、1480、2000 mm，载重量不会超过660 kg，发动机排量不会超过660 ml。

K-Car尺寸小巧，应付日本狭窄拥堵的大小街道可谓游刃有余，而得益于方正的造型与“够用”的动力，其乘坐与储物空间不仅大的惊人，而且节能省油，在日本特殊政策的支持下，购买K-Car也不需要车位（在日本买车必须要先有车位）与庞杂的税款，故而成为了全体日本人民的最爱。

日本消费者对K-Car的热情究竟有多高呢？尽管从动力层面看只算得上是老年代步车级别，但年轻人却相当热衷于对K-Car进行改装；另一方面，日本车企也非常乐意推出一些“非典型”K-Car，比如本田在本土推出的S660，就获得了日本消费者“小号NSX”的称号；而我们更熟悉的铃木吉姆尼...好吧它并不是K-Car，但却也是我们日常生活中能见到的最接近K-Car的车了。

在改革开放初期，随着“三大三小”格局的确立，我们得以在大街上见到很多国产车型，比如以“黄面的”为形象的面包车，其初始版本便源自于铃木、大发等品牌旗下的K-Car；同样的，如今已经停产的昌河北斗星也曾是一台正统的K-Car，它的原型是铃木Wagen R。

随着铃木在国内走向末路，我们都以为微型车不会在国内再火起来了，以往微型车的位置也逐渐开始被五菱宏光等车型取代；不过日前我们却从国家工商总局商标局的注册网站上发现了两款丰田注册的全新商标，分别为TANK与ROOMY，这两个名字在日本所对应的正好是两台丰田旗下的K-Car，这是否意味着丰田要将市场拓展至微型车市场，争取更多的潜在消费者呢？

据了解，TANK与ROOMY的定位相对更偏向于MPV，车身长、宽、高分别为3700、1670、1735 mm，轴距2490 mm，动力方面搭载一颗1.0 L自然吸气发动机与CVT无级变速器，据丰田称能跑出最高每升油21.8 km的成绩，可以说是非常省油了；另一方面，虽然看似廉价车型，但TANK和ROOMY的配置可毫不廉价，全系标配6安全气囊与ESP电子稳定程序，而且还有双侧电滑门可以选装，比国内配置尴尬到裸奔的飞度不知高了多少个级别。

那么问题就来了，丰田是否已经有引进K-Car的打算了呢？如果引进，它将如何定位这两台车型？毕竟“小而精（贵）”的路线注定是不受多数国内消费者喜好的，五菱神车虽然配置裸奔，但终究块大便宜，而神车飞度同样配置裸奔，但也还有一颗神级发动机保底。

如果你想购买一台日常代步车，你会选择TANK和ROMMY这样的K-Car吗？对于K-Car，车迷肯定不会陌生，但普通车友就云里雾里了——简单来说，这是一种受日本特殊交通与政策影响下产生的本土微型车，其车身长、宽、高一般不会超过3400、1480、2000 mm，载重量不会超过660 kg，发动机排量不会超过660 ml。

K-Car尺寸小巧，应付日本狭窄拥堵的大小街道可谓游刃有余，而得益于方正的造型与“够用”的动力，其乘坐与储物空间不仅大的惊人，而且节能省油，在日本特殊政策的支持下，购买K-Car也不需要车位（在日本买车必须要先有车位）与庞杂的税款，故而成为了全体日本人民的最爱。

日本消费者对K-Car的热情究竟有多高呢？尽管从动力层面看只算得上是老年代步车级别，但年轻人却相当热衷于对K-Car进行改装；另一方面，日本车企也非常乐意推出一些“非典型”K-Car，比如本田在本土推出的S660，就获得了日本消费者“小号NSX”的称号；而我们更熟悉的铃木吉姆尼...好吧它并不是K-Car，但却也是我们日常生活中能见到的最接近K-Car的车了。

在改革开放初期，随着“三大三小”格局的确立，我们得以在大街上见到很多国产车型，比如以“黄面的”为形象的面包车，其初始版本便源自于铃木、大发等品牌旗下的K-Car；同样的，如今已经停产的昌河北斗星也曾是一台正统的K-Car，它的原型是铃木Wagen R。

随着铃木在国内走向末路，我们都以为微型车不会在国内再火起来了，以往微型车的位置也逐渐开始被五菱宏光等车型取代；不过日前我们却从国家工商总局商标局的注册网站上发现了两款丰田注册的全新商标，分别为TANK与ROOMY，这两个名字在日本所对应的正好是两台丰田旗下的K-Car，这是否意味着丰田要将市场拓展至微型车市场，争取更多的潜在消费者呢？

据了解，TANK与ROOMY的定位相对更偏向于MPV，车身长、宽、高分别为3700、1670、1735 mm，轴距2490 mm，动力方面搭载一颗1.0 L自然吸气发动机与CVT无级变速器，据丰田称能跑出最高每升油21.8 km的成绩，可以说是非常省油了；另一方面，虽然看似廉价车型，但TANK和ROOMY的配置可毫不廉价，全系标配6安全气囊与ESP电子稳定程序，而且还有双侧电滑门可以选装，比国内配置尴尬到裸奔的飞度不知高了多少个级别。

那么问题就来了，丰田是否已经有引进K-Car的打算了呢？如果引进，它将如何定位这两台车型？毕竟“小而精（贵）”的路线注定是不受多数国内消费者喜好的，五菱神车虽然配置裸奔，但终究块大便宜，而神车飞度同样配置裸奔，但也还有一颗神级发动机保底。

是的日本kcar也能很炫酷，大发汽车发布5款官方改装车进入网站了解5款车https://www.youcheyihou.com/news/1063827